柴油機的優(yōu)點是：省油、環(huán)保、動力強、經(jīng)濟、維修方便，只要解決缺點就具有更大的市場前景，而實現(xiàn)電控柴油機的方案現(xiàn)在看來是一個很好的解決措施。實現(xiàn)柴油控制有三條技術(shù)路線圖，分別是單體泵、泵噴嘴和高壓共軌。目前主要的國際汽車配件供應(yīng)商都在進行著柴油共軌噴射系統(tǒng)的開發(fā)，如：博世、德爾福、西門子、電裝公司、VDO和瑪格納-馬瑞利公司，它們是全球主要的共軌噴射系統(tǒng)供應(yīng)商，而目前在國內(nèi)生產(chǎn)共軌柴油噴射系統(tǒng)的還只有博世一家。下面分別介紹三種技術(shù)： 1、單體泵技 圖1 單體泵的外形圖 德爾福在重型車上采用單體泵系統(tǒng)。從成本上講，國內(nèi)的發(fā)動機從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時，如果采用單體泵，對發(fā)動機改動非常小，僅以外掛式的凸輪軸箱代替歐Ⅱ發(fā)動機的直列泵就可。當從歐Ⅲ向歐Ⅳ升級時，發(fā)動機機身主體結(jié)構(gòu)仍然不變，只要把歐Ⅲ系統(tǒng)里機械式噴油器改成德爾福的電控噴油器，形成雙電磁閥單體泵系統(tǒng)，在發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)不做大的調(diào)整下，就可以達到歐Ⅳ的排放水平。 圖2 單體泵控制油路 在性能方面，目前在國內(nèi)單體泵使用的壓力達到200MPa，當向歐Ⅳ升級，這個壓力可以達到250 MPa。在單體泵上采用了類似于共軌I2C的系統(tǒng)一致性控制，來優(yōu)化整個系統(tǒng)的性能。在供油控制方面，如果使用雙電磁閥單體泵系統(tǒng)，不僅可以對壓力進行控制，還可以對噴射進行控制，而且還可以采用多次噴射。它可以達到歐Ⅳ或者歐Ⅴ的標準。目前，德爾福的雙電磁閥單體泵系統(tǒng)在歐洲大批量生產(chǎn)，主要供應(yīng)給歐Ⅳ標準的發(fā)動機，歐Ⅴ標準的發(fā)動機相關(guān)系統(tǒng)正在做開發(fā)工作。 單體泵系統(tǒng)的另一個優(yōu)勢就是它的可靠性和壽命，這些性能已經(jīng)在歐洲和北美市場上得到了10年甚至是15年的實際使用時間、數(shù)百萬輛整車使用的證明。單體泵系統(tǒng)在發(fā)動機使用過程中，可以保證排放和燃油消耗率低。目前，這種非常強化、非?？煽康男阅芎褪褂脡勖?，仍然在進一步提高。所以，從德爾福的觀點來看，在技術(shù)方面，相信在2010年之前，所有歐洲和北美的重型車生產(chǎn)商絕大多數(shù)會采用單體泵系統(tǒng)和泵噴嘴技術(shù)。德爾福也在研發(fā)2010年以后新的排放法規(guī)所要求的新的系統(tǒng)。 |
電噴柴油機技術(shù)
